Rund ein Drittel ihrer Wege legen die Menschen in Wien, laut der Verkehrserhebung 2018 der Wiener Linien, mit eigener Muskelkraft zurück. Sie fahren mit dem Rad zur Arbeit, gehen zum Einkaufen und bringen ihre Kinder zu Fuß oder mit dem Rad in den Kindergarten. Das ist klimaschonend, gesund und praktisch.

Die große Bedeutung dieser sogenannten „aktiven Mobilität“ für die Stadt wird häufig unterschätzt. Obwohl die Wienerinnen und Wiener weniger Wege im Auto, als zu Fuß und mit dem Fahrrad zurücklegen, dominiert der Kfz-Verkehr, der sehr viel Platz benötigt, das Straßenbild.

Wien hat in der Vergangenheit viel für umweltverträgliche Mobilität erreicht. Seit einigen Jahren stagniert aber der Anteil von Öffi-Verkehr, Zu-Fuß-Gehen und Radfahren. Im Jahr 2018 hat der Anteil des Autoverkehrs von 27 auf 29 Prozent zugenommen, jener des Zu-Fuß-Gehens von 28 auf 26 Prozent abgenommen. Ein klarer Trend ist nicht ersichtlich, denn erst ein Jahr davor gab es die entgegengesetzte Entwicklung. Seit dem Jahr 2014 ist der Anteil der Wege, die mit dem Fahrrad zurückgelegt werden, konstant bei sieben Prozent.

Bei der Verkehrserhebung, in der Fachsprache auch „Modal-Split“ bezeichnet, werden jährlich 2.000 Wienerinnen und Wiener danach gefragt, mit welchem Verkehrsmittel sie an einem bestimmten Stichtag ihre Wege zurück gelegt haben. Die Erhebung ist daher keine exakte Messung, kann aber Auskunft über Entwicklungen und Größenordnungen liefern.

Neben dem Modal-Split gibt es auch andere Verkehrszählungen. Beim Radverkehr zeigten diese im Jahr 2018 einen Zuwachs um rund sechs Prozent im Vergleich zum Jahr davor. Der Kfz-Verkehr war an den Dauerzählstellen der Stadt (Link)  zwischen den Jahren 2010 und 2015 rückläufig. Seit dem Jahr 2016 nimmt der Autoverkehr wieder zu. Für das Jahr 2018 gibt es noch keine Daten. Eine vorläufige Auswertung von Zählstellen der Asfinag durch den VCÖ (Link) zeigt aber, dass sich der Trend zu mehr KfZ-Verkehr fortsetzt.

Wie lassen sich diese Entwicklungen erklären? Ein Versuch.

• Gute Konjunktur: Die Wirtschaftslage hat sich nach Jahren der Krise erholt. Die Pkw-Neuzulassungen waren im Jahr 2018 auf Höchstniveau. Die Leute achten auch bei einzelnen Autofahrten weniger auf die Kosten.
• Stadtentwicklung: Ein Großteil des Wachstums der Stadt findet in Außenbezirken statt. Die Strukturen begünstigen dort, im Verhältnis zu den Gründerzeitvierteln, den Autoverkehr.
• Parkraumbewirtschaftung: Sie führt zu weniger Kfz-Pendelverkehr, weil Parkplätze kostenpflicht sind. Gleichzeitig werden Autofahrten innerhalb des Bezirks attraktiver. Das trifft insbesondere auf große Bezirke zu, weil dort Parkplätze leicht zu finden sind.
• Der Anteil des Kfz-Verkehrs ist in Wien seit dem Jahr 1993 von 40 auf zwischenzeitlich 27 Prozent gesunken. Damit ist ein Level erreicht, an dem weitere Verringerungen nur mit weitreichenderen Maßnahmen erreichbar sind. Insbesonders betrifft das die Aufteilung des Straßenraums.
• Verkehrspolitik ist noch immer ein Konfliktthema. Es fehlt ein breiterer gesellschaftlicher Konsens, wie städtische Mobilität der Zukunft aussehen soll.

Wien hat sich in den vergangenen Jahren auch international einen sehr guten Ruf bei moderner Verkehrspolitik erarbeitet.  Aber die selbstgesteckten Ziele im Verkehrs-, Klimaschutz und Energiebereich für die Jahre 2025 und 2030 sind in weite Ferne gerückt. Wenn diese erreicht werden sollen, gilt es rasch nach zu schärfen.

Das Potenzial ist da. Die Bereitschaft, in Wien zu Fuß zu gehen ist sehr hoch. Heute sagen 88 Prozent der Wienerinnen und Wiener, dass sie gerne zu Fuß unterwegs sind. Im Jahr 2013 waren es nur 59 Prozent.  Viele Wienerinnen und Wiener würden auch gerne Rad fahren. Mit mehr durchgängigen, sicheren und breiten Radwegeverbindungen durch die Stadt würden sie das tun.